Как бороться с температурой подшипника из нержавеющей стали, превышающей диапазон использования

Хотя подшипники из нержавеющей стали можно использовать в условиях высокой температуры, температура в разных категориях и моделях не одинакова. Следовательно, подшипники из нержавеющей стали также будут иметь свой температурный диапазон. Сегодня Xiaobian расскажет вам о том, как обращаться с подшипниками из нержавеющей стали, когда они работают при температуре, превышающей нормальную.
1. Неравномерная посадка подшипника и шейки из нержавеющей стали или слишком маленькая контактная поверхность (слишком маленький зазор между спичками), слишком большое удельное давление на единицу площади, чаще всего это происходит при испытании новой машины или новой втулке подшипника; Скребковая втулка подшипника методом окраски, приведение ее контактной поверхности в соответствие с требованиями, улучшение удельного давления на единицу площади;
2. Деформация подшипника из нержавеющей стали или искривление коленчатого вала; Правильно отрегулируйте его зазор, проверьте изгиб коленчатого вала, деформацию, в зависимости от ситуации с новым коленчатым валом или ремонтом;
3. Плохое качество втулки подшипника, непостоянное качество смазочного масла (низкая вязкость) или засорен масляный контур. Давление подачи шестеренчатого масляного насоса слишком низкое, и подача прерывается, что приводит к недостатку масла во втулке подшипника и сухому трению; Проверьте маслопровод и шестеренчатый масляный насос с подшипниковой втулкой, соответствующей требованиям качества, используйте смазочное масло, соответствующее требованиям качества, проверьте и отрегулируйте масляный насос, чтобы давление соответствовало требованиям;
4. Подшипники из нержавеющей стали имеют разное или слишком много смазочного масла, или смазочное масло слишком грязное. Необходимо очистить и заменить новое масло, отрегулировать давление масла;
5. Втулка подшипника имеет неравномерный чрезмерный износ, необходимо заменить втулку подшипника;
6. Когда компрессор установлен, главный вал и муфта главного вала двигателя (или дизельного двигателя) не выровнены, и ошибка слишком велика, что приводит к наклону двух валов. Концентричность двух машин должна быть положительной и выровненной, а значение допуска должно соответствовать значению, указанному в спецификации машины. Для соединения компрессора и двигателя с жестким соединением следует уделить больше внимания правильному выбору.